據(jù)倫敦7月14日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三繼續(xù)下跌，觸及14個月新低。

波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下跌4.53%，或81個點，至1,709點，為去年4月20日以來較低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

經紀公司FIS研究部主管Peter Norfolk指出，"鐵礦石貿易對大型海岬型船市場造成較大的影響。"

世界第二大礦業(yè)公司力拓(Rio Tinto)周三宣布，公司2010年二季度鐵礦石產量較去年同期下滑2%至436萬噸，但與今年一季度相比增加1%。令人們對經合組織(OECD)成員國出現(xiàn)經濟二次衰退以及中國經濟增長放緩的憂慮加深。

第二季度全球鐵礦石現(xiàn)貨價格較第一季度下跌10%。

Norfolk稱，“目前談論這一問題還為時尚早，但短期內鐵礦石價格可能會暫停跌勢，盡管其間的市場依然疲軟。”

鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農作物出口旺季接近尾聲，在最近幾周均令運費承壓。

波羅的海干散貨運價指數(shù)已錄得2008年以來最差表現(xiàn)，自5月27日首次下跌以來，費率已累計下跌超過55%。

市場對于中國是否能將商品消費能力維持在2009年初的水平表現(xiàn)出了更多的擔憂，因當時中國采取了大量收儲以及經濟刺激計劃來推動進口。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic's capesize index）周三下跌10.11%，平均收益跌至每日12,278美元，為2009年1月以來較低水平。

波羅的海巴拿馬型船(Baltic's panamax index)運價指數(shù)周三上漲1.75%，平均收益升至每日15,941美元。超靈便型船運價指數(shù)（Baltic's supramax index）下跌2.44%。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。